加热电缆,伴热电缆,发热电缆 热线:13365509966

道岔融雪加热系统

摘要:本产品“道岔融雪加热系统”由专业的加热电缆伴热电缆发热电缆生产厂家生产厂家为您提供,中益电热拥有丰富的加热电缆型号报价格伴热电缆方案设计发热电缆安装维护服务经验,下面是“道岔融雪加热系统”型号类型产品简介:道岔是铁路运输设备重要的组成部分。大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰,发生冻结,直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴,影响车站列车接发和调车作业,甚至造成铁路枢纽严重堵。

道岔融雪加热系统 铁路融雪电加热铁路道岔融雪电加热

       道岔是铁路运输设备重要的组成部分。大雪降温天气会使铁路道岔积雪结冰,发生冻结,直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴,影响车站列车接发和调车作业,甚至造成铁路枢纽严重堵塞。目前我国对道岔清除冰雪的作业主要还是人工手段进行,作业手段如下:下雪时实时清扫,用火把浇上煤油烧除冰雪,使用非铁石器工具进行敲打完成清除冰雪。人工清除的作业劳动强度大,而且易造成人身安全事故。

       道岔融雪装置是道岔转换设备的辅助设备之一,由安装在车站道岔尖基轨、心轨及外锁闭器上的融雪条,隔离变压器、环境监测装置、轨温传感器、接线盒、电气控制柜、车站控制终端、中心控制终端和连接线缆等组成。当发生降雪后,加热电缆厂家,自动或人工启动电加热融雪电路,融化道岔尖轨与基本轨间、滑床板上及可动心轨、外锁闭器上的积雪,保证道岔的正常转换。

       铁道部科学技术司于2008年5月13日组织完成 《客运专线铁路信号产品暂行技术条件-电加热道岔融雪系统》,该技术条件为道岔设备的功能及性能明确了标准,也为道岔融雪设备在客专线路上的运用提供了检测依据。在新建时速客运专线铁路设计暂行规定中明确:北方地区应安装道岔融雪装置。而对于既有线路中,在某些路局所辖区域内也存在着冬季降雪影响道岔密贴问题,有对道岔融雪设备的运用需要,存在着在既有线推广运用道岔融雪设备的需求。

       中益电气研制的ZRQRT型道岔融雪装置采用电加热方式,通过安装于尖轨(心轨)、基本轨(翼轨)的轨腰或底部,滑床板及牵引点的电加热融雪元件,融化尖轨与基本轨间的冰雪,作为道岔的组成部分,当发生降雪或温度变化时,道岔融雪装置可自动或人工启动电加热融雪电路,使道岔工作不受冰雪的干扰,可保证道岔转辙设备在降雪、结冰等环境下的正常工作。

         道岔电加热融雪装置设备是道岔转辙设备的重要组成部分之一,当发生降雪或温度变化时,系统可自动或人工启动电加热融雪电路。由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、电加热元件及卡具、接线盒、连接线缆和信息通道等组成。

         通过电加热元件实现电能与热能的转换,在道岔的尖轨部位(基本轨、滑床板等)、心轨部位(滑床板、翼轨等)、外锁闭、动作杆进行加热,防止由于雪(冻雨)等造成的道岔转换故障,避免影响行车。

       融雪设备还可实现如下功能:

      1) 具有人工操作、远程操作、自动控制功能;

      2) 具有应急操作功能;

      3) 增强型加热元件配置方案,可实现快速升温和融雪的功能;

      4) 系统具有完善的自检功能;

      5) 系统具有主动防护功能,能够保障设备的运行安全、人员安全。

铁路道岔融雪电加热工程

         周围空气温度:室外:-40 ℃~+70 ℃;室内:-15 ℃~+45 ℃。

       周围空气相对湿度:室内:不大于90 %(25 ℃);室外:不大于95 %(25 ℃)。

       大气压力:大气压力不低于 51.22 kPa(相当于海拔高度5 400 m以下)。

       电加热元件特性指标:

       a)额定工作电压:AC 55 V、AC 110 V、AC 220 V; 

       b)额定加热功率:200 W/m~600 W/m ; 

       c)电热转换效率不小于96 % ; 

       d)电加热元件中心电热材料与金属外壳间施加2 400 V/50 Hz正弦交流电压1 min,应无击穿现象; 

       e)在正常的试验环境下用500 V兆欧表测试,电加热元件中心电热材料与金属外壳间绝缘电阻应不小于25 MΩ。

本加热电缆|伴热电缆|发热电缆产品“道岔融雪加热系统”地址:https://www.czxp.net/MI/13.html更多有关“道岔融雪加热系统”的资讯请来电索取。

相关产品推荐


Copyright © 安徽中益电热材料有限公司 版权所有 13365509966